Сальник коленвала (Страница 120)
/brand/zzvf/altadoc-1072824-ae58fad3fbaf8239a68616cd147edc89.jpeg)
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
/brand/zzvf/altadoc-1073836-b7d9c31c374552a088be0cf53bcc4c96.jpeg)
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
/brand/lynxauto/altadoc-4135199-df710de73b542913c42909ccfa5cefd2.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/lynxauto/altadoc-5833709-9f91f37bfa44c52fcc7fa95a94adbbfc.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/lynxauto/altadoc-3760393-f0e3cff43c2f13e9717c1cca7222d773.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/lynxauto/altadoc-6338911-2b7cf9393181de38efe259974e756580.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/all4motors/altadoc-4321711-ce2c23adcedff77e061f6c27368b4a96.jpg)
All4motors
| Ось | Передняя |
| Сторона установки | спереди |
| Размер | STD |
/brand/all4motors/altadoc-2686002-b6d2ca63ad4401e7d7be58f787544059.jpg)
All4motors
| Ось | Задняя |
| Сторона установки | сзади |
| Размер | STD |
/brand/zzvf/altadoc-1073890-6dcdff591d9a0efeacd01d7abf57e6bb.jpeg)
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
/brand/all4motors/altadoc-5732297-12a4f3d854ab6bf7b3c805d8c9f53b93.jpg)
All4motors
| Ось | Передняя |
| Сторона установки | спереди |
| Размер | STD |
NTY — AJS PARTS (Польша)
NTY — AJS PARTS (Польша)
NTY — AJS PARTS (Польша)
NTY — AJS PARTS (Польша)
NTY — AJS PARTS (Польша)
| Внутренний диаметр | 82 мм |
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 68 мм |
| Внутренний диаметр | 55 мм |
| Высота | 8 мм |
NTY — AJS PARTS (Польша)
NTY — AJS PARTS (Польша)
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
| Внутренний диаметр 1 | 100 мм |
| Высота 1 | 16,8 мм |
NTY — AJS PARTS (Польша)
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
