Сальник коленвала (Страница 107)
Zikmar
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
Zikmar
CGA — Complex-Group Automotive Co., Ltd. (Китай)
| Ось | Задняя |
| Сторона установки | задний |
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
All4motors
| Ось | Передняя |
| Сторона установки | спереди |
| Размер | STD |
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
ZZVF — Zhejiang Zhengdong Vehicle Fittings Co., Ltd. (Китай)
CGA — Complex-Group Automotive Co., Ltd. (Китай)
| Ось | Задняя |
| Сторона установки | задний |
/brand/elwis-royal/elwis-royal-8122413-JmtpGc3.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 104 мм |
| Внутренний диаметр | 84 мм |
| Высота | 8,5 мм |
/brand/zekkert/zekkert-DI-3525-L4g1ONt.jpg)
Zekkert — Zekkert GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 60,2 мм |
| Внутренний диаметр | 42,3 мм |
| Высота | 7,1 мм |
/brand/febi-bilstein/febi-bilstein-07626-J9zU4IH.jpg)
Febi Bilstein — Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG (Германия)
| Наружный диаметр | 52,5 мм |
| Внутренний диаметр | 36,5 мм |
| Ширина | 8 мм |
/brand/febi-bilstein/febi-bilstein-103240-dQdaqjJ.jpeg)
Febi Bilstein — Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG (Германия)
| Наружный диаметр | 100 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
/brand/payen/845520158098515.jpeg)
Payen — Federal-Mogul Motorparts (США)
| Наружный диаметр | 111,00 мм |
| Внутренний диаметр | 91,00 мм |
| Высота | 9,00 мм |
/brand/payen/payen-NA5333-eTUuThh.jpeg)
Payen — Federal-Mogul Motorparts (США)
| Наружный диаметр | 81 мм |
| Внутренний диаметр | 48 мм |
| Высота | 11,5 мм |
/brand/ajusa/ajusa-15056700-LnG8SUB.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 71 мм |
| Внутренний диаметр | 57 мм |
| Высота | 9 мм |
/brand/victor-reinz/victor-reinz-81-39029-00-PWFCfMQ.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 40 мм |
| Внутренний диаметр | 27 мм |
| Высота | 6,5 мм |
/brand/victor-reinz/victor-reinz-81-54108-00-kb197uD.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 171,5 мм |
| Внутренний диаметр | 157,5 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/victor-reinz/845520147708842.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 64 мм |
| Внутренний диаметр | 51,5 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/elring/elring-801.550-jYn5H1k.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Наружный диаметр | 30 мм |
| Внутренний диаметр | 20 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/ajusa/845520160701722.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 50 мм |
| Внутренний диаметр | 35 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/skt/skt-410507-FP-Rnpi6L8.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 110 мм |
| Внутренний диаметр | 90 мм |
| Высота | 12 мм |
/brand/victor-reinz/victor-reinz-81-10167-00-Gk9e78E.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 150 мм |
| Внутренний диаметр | 129,5 мм |
| Высота | 14,3 мм |
/brand/corteco/282570207388863.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 2 | 14,1 мм |
| Наружный диаметр 1 | 70 мм |
/brand/glaser/glaser-P76087-01-5IgTr7y.jpeg)
Glaser — Dana Automoción, S.A. (Испания)
| Наружный диаметр | 47 мм |
| Внутренний диаметр | 32 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/elring/elring-162880-RpaGgFD.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Наружный диаметр | 137 мм |
| Внутренний диаметр | 109 мм |
| Высота | 13 мм |
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
