Подшипник коленвала (Страница 17)

Как выбрать подшипник коленвала: типоразмер, материал вкладыша, рабочий зазор

Подшипник коленчатого вала — элемент кривошипно-шатунного механизма, обеспечивающий вращение коленвала в блоке цилиндров с минимальным трением. В двигателях внутреннего сгорания применяются преимущественно подшипники скольжения в виде сменных вкладышей, реже — подшипники качения (на двухтактных и малых одноцилиндровых моторах). От состояния этих деталей зависит давление масла в системе, шумность работы силового агрегата и общий ресурс двигателя.

Замена подшипников коленвала производится при капитальном ремонте двигателя, после проворота вкладышей, при появлении стуков в нижней части блока или при падении давления масла. Корректный подбор требует знания модели двигателя и фактических размеров шеек коленвала после шлифовки.

Типы подшипников коленвала

Коренные вкладыши устанавливаются в постелях блока цилиндров и удерживают коленвал по основным шейкам. Один из вкладышей в комплекте обычно выполняется упорным — с буртиками, ограничивающими осевое перемещение вала.

Шатунные вкладыши размещаются в нижней головке шатуна и работают по шатунным шейкам коленвала. Они меньше по ширине и рассчитаны на более высокие удельные нагрузки.

Упорные полукольца — отдельные элементы, фиксирующие коленвал в осевом направлении на двигателях, где упорная функция вынесена из коренного вкладыша.

Подшипники качения (шариковые или роликовые) применяются в составных коленвалах двухтактных и малокубатурных моторов, где нет циркуляционной системы смазки под давлением.

Ключевые параметры подбора

Главный параметр — ремонтный размер. Номинальный размер обозначается как STD или 0.00, ремонтные — 0.25, 0.50, 0.75, 1.00 мм и соответствуют величине, на которую уменьшен диаметр шейки после шлифовки. Размер коренных и шатунных вкладышей подбирается отдельно, так как шейки могут шлифоваться в разных ремонтных размерах.

Материал рабочего слоя определяет долговечность и устойчивость к задирам. Биметаллические вкладыши со слоем алюминиево-оловянного сплава применяются в большинстве легковых двигателей, триметаллические со свинцово-оловянным покрытием — в форсированных и дизельных моторах. Для двигателей с системой Start-Stop выпускаются вкладыши с полимерным напылением, выдерживающим режим граничного трения.

Рабочий зазор между вкладышем и шейкой проверяется пластиковым калибром Plastigage и должен соответствовать допускам производителя двигателя. Превышение зазора ведёт к падению давления масла, недостаточный — к перегреву и проворачиванию вкладышей.

На что обратить внимание при заказе

• Уточните номер двигателя, а не только марку и модель автомобиля — на одном кузове устанавливалось несколько модификаций моторов с разными вкладышами.
• Перед заказом измерьте шейки коленвала микрометром в нескольких плоскостях: фактический ремонтный размер может отличаться от записи в документах.
• Коренные и шатунные вкладыши приобретайте комплектами на весь двигатель, а не отдельными парами.
• Проверьте наличие упорных полуколец, если они идут отдельно от основного комплекта.
• При установке используйте только моторное масло или сборочную смазку, не допускайте попадания абразива и не путайте верхний и нижний вкладыши — они различаются наличием канавки и отверстия для подачи масла.
• Не перепутывайте местами уже работавшие вкладыши при контрольной сборке — приработанные пары должны возвращаться в исходные постели.

В каталоге tachka.ru представлены подшипники коленвала и комплекты вкладышей от производителей King, Glyco, Kolbenschmidt, Mahle, ACL, NDC, Taiho. Доставка по России. Ассортимент охватывает как массовые легковые двигатели, так и коммерческую и грузовую технику.

Частые вопросы